СПИД

Ремонтники буев выполняют свою работу с помощью песка и смазки.

Береговая охрана США является одним из самых опытных технических операторов в океане. Тем не менее, когда дело доходит до установки и обслуживания морских указателей — средств навигации — их суровая работа с молотками, лебедками и фонарями выглядит заимствованной из более простых времен.

Полностью укомплектованное подразделение средств навигационного оборудования станции Вудс-Хоул, состоящее из 17 человек, по сути, является кузнечным отрядом береговой охраны на участке Атлантики от Провинстауна до Вестпорта. Они работают со стальными цепями и буями в напряженных 10-часовых сменах, что может дать тренерам CrossFit коварные идеи — и им это нравится. The Times посетила это подразделение на борту своей основной рабочей лошадки, кормового погрузочного катера Buoy Utility (BUSL) номер 49406, 49-футового черного судна, силуэт которого можно принять за драгер, а кормовая палуба напоминает цех механического цеха.

На борту BUSL команда сразу же приступила к работе, демонстрируя, как они ремонтируют массивные цепи, удерживающие буи на бетонных стоянках, когда The Times посетила станцию ​​​​Вудс-Хоул в конце августа. Старшина Кит Линч поджигал ацетиленовой горелкой штырь кандалы с заклепками, недавно прикрепленной к двум концам цепи, пока он не загорелся оранжевым. Затем пожарный Уятт Пауэрс опустил сани на булавку, пока она не выросла как гриб. Затем старшина Бритни Кавралес отбила грибовидный штифт стальным молотком, и цепь была готова к использованию в море.

По словам старшего начальника Джеффри Смита, командира подразделения, подразделение Вудс-Хоул применило этот и многие другие виды ремонта к 250 навигационным средствам в прошлом году. Средства, в основном буи, нелегкие. По его словам, лебедка, установленная на А-образной раме на корме BUSL, может поднимать до 4000 фунтов. Однако одни только швартовые блоки, которые обслуживает подразделение, могут весить от 2000 до 4000 фунтов, буи - от 700 до 1700 фунтов, а цепи - 710 фунтов на каждые 90 футов, отметил он. Как они справляются с ограничениями по весу, установленными BUSL? Под водой все весит меньше, отметил старший шеф Смит. Кроме того, буй, цепь и швартовочный блок отделяются и поднимаются на борт по отдельности, что позволяет разделить их общий вес. По словам шефа Смита, буи, слишком большие для BUSL, обслуживаются большими катерами из Ньюпорта. По его словам, это, как правило, освещенные буи или буи-колокольчики, такие как зеленый буй у залива Менемша. Подразделение занимается ремонтом бронзовых колоколов на буях. По словам старшего начальника Смита, они весят от 70 до 150 фунтов.

Буи, которые подразделение не может отремонтировать в море или обратно в Вудс-Хоул, отправляются в «Склад буев» в Южном Уэймуте, где все буи Новой Англии проходят капитальный ремонт.

Недавняя деятельность, которую островитяне, возможно, видели в этом подразделении, включала удаление двух бакенов между Управлением пароходства и Инквелл-Бич, ремонт канистры 23 у Вест-Чопа, а в прошлом году установка специального черно-красного изолированного буя. Маркер опасности над затонувшим парусником возле гавани Менемша, отметил старший вождь.

Одним из наиболее опасных районов, в которых работает подразделение, является «Дыра Робинсона», узкий пролив между островами Элизабет Паске и Наушоном. Банки и монахини в проливе избежали закрытия Береговой охраной в конце прошлого года после того, как моряки острова выразили несогласие с их удалением. Старший вождь Смит описал «Дыру Робинсона» как уникальную ситуацию, требующую тщательного планирования. По его словам, для обслуживания тамошних банок и монахинь — смеси обычных стальных и пенопластовых буев — должен быть прилив, течение слабее, а погода спокойная. По его словам, подразделение несколько раз было вынуждено отказаться от запланированных работ в проливе из-за неблагоприятной погоды.

По словам старшего начальника Смита, где бы подразделение ни работало на буях, всегда есть две константы: «командная работа очень важна», и они всегда «очень грязные в конце дня».

Если средств технического обслуживания недостаточно, устройство также может выполнять функции ледокольной бригады, когда того требуют условия. Он отметил, что BUSL может прорезать полфута льда. В 2015 году подразделение использовало BUSL 49406 в течение 25 дней подряд ледокольных работ на мысе и вокруг него.