NTSB: отказ швартовного буя привел к посадке на мель с ущербом в 4,5 миллиона долларов

Опубликовано 1 марта 2022 г., 22:24 автором The Maritime Executive

По данным Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), усталостный отказ неклассифицированного причального буя привел к посадке на мель рыболовного тендера во время шторма возле Бристольского залива на Аляске в 2020 году.

30 августа 2020 года баржа-рыболовный тендер СМ-3 во время шторма оторвалась от причального буя и села на мель. О травмах не сообщалось, но судно получило ущерб в размере 4,5 миллионов долларов и оставило поле обломков длиной три мили, разбросанное вдоль набережной.

SM-3 представляла собой переоборудованную палубную баржу, первоначально построенную в 1966 году. Поскольку это непроверяемое судно для рыбной промышленности, на борту не требовалось обученных моряков, а надзор за безопасностью судна USCG ограничивался проверкой остойчивости и проверкой его спасательного оборудования.

Во время сезона лова лосося в Бристольском заливе SM-3 служил тендером в заливе Нушагак, обеспечивая рыбацкие суда льдом, топливом и водой. Он также принял на борт свежую рыбу для переработки и заморозки. В сезон на барже могло разместиться до 40 рабочих, включая генерального директора эксплуатирующей компании (который также выполнял функции ответственного лица). SM-3 обычно пришвартовывается нос к носу к барже-хранилищу с морозильной камерой Riverways-11 с аппарелью, соединяющей их для доступа вилочных грузовиков.

В середине августа 2020 года, когда сезон лосося закончился, на борту осталась основная команда из восьми человек, чтобы подготовить две баржи к зимней стоянке. SM-3 и Riverways-11 будут отбуксированы в Накнек и Диллингем соответственно, а швартовочная система будет восстановлена.

Вечером 25 августа Национальная метеорологическая служба (NWS) прогнозировала приход шторма с возможным ураганным ветром примерно через пять дней. Ответственное лицо SM-3 (КВС) подтвердило NTSB, что персонал знал о прогнозе как минимум за 3-4 дня.

Незадолго до начала урагана сотрудники решили отбуксировать Riverways-11 в Накнек. Для своевременного подъема обеих барж не хватило буксирных средств, поэтому СМ-3 остался на причале в бухте Нушагак.

Экипаж провел прошедшие дни, готовясь к приходу шторма. 30 августа, как и прогнозировалось, ветер усилился до 30-40 узлов с порывами более 50. По оценкам КВС, высота волн находилась в пределах восьми футов. Около 23:00 КВС проснулся и обнаружил «изменение движения», сообщил он следователям, и понял, что они отклонились от курса. Он приказал экипажу развернуть один из аварийных якорей баржи. Он не выдержал, поэтому с помощью крана баржи смонтировали второй и вручную сбросили его за борт. Это тоже не выдержало, и они выплыли на песчаный пляж.

Экипаж укрылся под палубой, пока прибой барабанил по корпусу баржи. Они переждали опасное движение, пока не сошел прилив, оставив баржу высокой и сухой. Экипаж благополучно высадился на берег и был спасен местными добрыми самаритянами. О травмах не сообщалось.

С разрешения NTSB

19-20 октября сильно поврежденную баржу отбуксировали от пляжа и доставили в Накнек. Оба швартовных якоря в сборе были извлечены, и спасательная команда обнаружила, что у швартовного буя отсутствовала верхняя проушина в сборе, которая оторвалась вместе с куском стальной внешней оболочки буя. Глаз был найден отдельно, все еще соединенный с носовой частью баржи якорной цепью. Следователям не удалось получить от поставщика класс прочности, название производителя или другую информацию о буе.

"Воздействие шторма на баржу привело к тому, что силы превысили возможности самого слабого звена в компонентах системы наземных снастей - в данном случае причального буя", - заключил NTSB. «Моряки должны учитывать прочность каждого компонента системы наземных снастей и при проектировании опираться на морские стандарты. Изгибающие нагрузки могут быть значительно выше, чем прямолинейное натяжение».